アウトランダー phevが、世界の自動車市場で異質とも言えるほどの存在感を放ち続けている。電動化への急転換に揺れる現代の自動車産業において、三菱自動車工業を率いる最高経営責任者（CEO）の加藤隆雄氏は、自社の強みを極限まで研ぎ澄ます戦略を選び取った。その中核を担うフラッグシップモデルが、いよいよ次なるステージへと足を踏み入れようとしている。
開発と生産の中核を担う愛知県の岡崎製作所から送り出される現行のGN0W型は、北米や欧州、そして日本国内でも圧倒的な評価を獲得してきた。実際にハンドルを握ると、静粛性と怒涛の力強さが同居する独特の走りに圧倒される。混迷を極めるSUV市場にあって、アウトランダー phevがドライバーの心を掴んで離さないのは、単なるエコカーを超えた走りの歓びを突きつけているからだ。
独自リーク：EV航続距離拡大と最新改良が示す三菱の執念
関係筋からの最新情報によると、次期年次改良に向けた技術開発はすでに大詰めを迎えている。最大の目玉は、駆動用バッテリーのエネルギー密度向上によるEV航続距離のさらなる拡大だ。現行モデルでも日常の移動をほぼ電気だけでカバーできるが、開発陣は長距離移動時のガソリン消費を削ぎ落とすチューニングに余念がない。
さらに、インテリアの静粛性向上や、サスペンションダンパーの微低速域における減衰力チューニングなど、細部のブラッシュアップも進行中だ。まさに隙のない進化であり、購入を検討しているユーザーにとっては見逃せないタイミングとなる。
CMF-CDプラットフォームがもたらした骨格の飛躍的進化
この車の走行性能を劇的に引き上げた根幹、それがルノー・日産・三菱アライアンスによって共通開発されたCMF-CDプラットフォームの採用である。高張力鋼板を贅沢に使用した高剛性ボディは、先代とは比較にならないレベルのねじり剛性を獲得した。
この堅牢な骨格こそが、重いバッテリーを安定して支え、しなやかで上質な乗り心地を生み出す。ミドルサイズクロスオーバーSUVという激戦区で、群を抜く走りの質感と走行安定性を両立できた秘密はここにある。
4B12型エンジンと高出力モーターが織りなす高度なパワートレイン
心臓部には、熟成を重ねた2.4リッター直列4気筒の4B12型エンジンと、前後に配された高出力モーターが鎮座する。このプラグインハイブリッドシステムは、市街地では滑らかな完全EVとして振る舞い、高速道路や登坂路ではエンジンが効率よくアシストする巧みな制御を行う。
エンジン始動時もノイズや振動は完璧にシャットアウトされており、電動感覚を損なわない。ドライバーの意図に瞬時に応えるアクセルレスポンスは、快感と言える域に達している。
S-AWCが実現する次元違いの走り：四輪制御の真骨頂
三菱が世界に誇る技術の象徴が、高度な車両運動統合制御システムS-AWCだ。前後モーターによる自由度の高い駆動力配分と、ブレーキ制御を活用した左右輪のトルクベクトリング（AYC）が緻密に連動する。
雨の高速道路から雪道、さらには山道のワインディングに至るまで、狙ったラインを一切乱さずにトレースしていく。大柄なボディを感じさせないリニアなハンドリングは、他社のSUVでは味わえない次元違いの安心感と爽快感をもたらす。
購入前に絶対知るべき最新試乗評価とリアルなオーナーの本音
最新の試乗評価で絶賛されているのは、静粛性と足回りのフラット感だ。ロードノイズや風切り音はハイエンド高級セダン並みに抑え込まれ、路面からのショックも角を丸めていなしてくれる。一方で、バッテリー重量に起因する引き締まった乗り味を好む声も多く、長距離ドライブでの疲労感は驚くほど少ない。
自宅充電環境を整えれば毎日の通勤がほぼ電気代のみで完結する点も高評価だ。一方で急速充電の特性や車重によるブレーキフィーリングの慣れなど、事前に確認しておくべきポイントはあるものの、総合的な満足度は極めて高い。
変革期を迎える自動車産業でアウトランダーPHEVが示す未来
急速な電動化への転換期において、電気自動車の利便性とガソリン車の航続力を高次元で融合させたPHEVの存在感は増すばかりだ。非常時の給電機能も含め、過酷な環境下でも移動の自由を約束する完成度は唯一無二と言える。
三菱自動車が培ってきたラリー精神と電動化技術の融合。この進化の手を緩めない姿勢こそが、これからのモビリティ社会における一つの道標となるだろう。 （出典: アウトランダー phev（Yahoo!ニュース））
